{"id":11065,"date":"2020-06-15T11:52:52","date_gmt":"2020-06-15T14:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/radardofuturo.com.br\/?p=11065"},"modified":"2020-06-15T12:00:18","modified_gmt":"2020-06-15T15:00:18","slug":"pandemia-pode-provocar-colapso-do-sistema-de-trens-e-metros-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radardofuturo.com.br\/test\/pandemia-pode-provocar-colapso-do-sistema-de-trens-e-metros-no-brasil\/","title":{"rendered":"Pandemia pode provocar colapso do sistema de trens e metr\u00f4s no Brasil"},"content":{"rendered":"\n
\"Operadores
Operadores de linhas de trem urbano e de metrô amargam perdas de quase 80% no movimento de passageiros e temem o colapso das atividades. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

Carlos Teixeira
Jornalista – Radar do Futuro<\/p>\n\n\n\n

Após um início de 2020 marcado por expectativas otimistas, em que o setor apostava em crescimento da economia interna e na melhora do ambiente de investimentos, o transporte ferroviário brasileiro encara a realidade adversa que impacta todo o mundo. A retração econômica afeta o setor com a convivência de dois cenários distintos nos próximos meses, podendo se estender adiante. De um lado, a crise profunda sobre o segmento dos serviços voltados para passageiros. De outro, o impacto menos significativo sobre o desempenho dos operadores de cargas, onde é possível identificar até mesmo algum otimismo diante alguns sinais futuros.<\/p>\n\n\n\n

As perspectivas não tendem a ser, de fato, favoráveis em 2020, diante das incertezas econômicas no mercado interno e no mercado global. E uma recuperação pode não vir nem mesmo em 2021. Muitas dúvidas ainda cercam as análises sobre o comportamento dos mercados em função da pandemia, inclusive sobre a extensão dos seus impactos sobre investimentos, consumo, desemprego e renda. As previsões de crescimento são cada vez mais pessimistas.<\/p>\n\n\n\n

Contexto<\/h2>\n\n\n\n

Entre os dois segmentos, os concessionárias dos serviços públicos de transporte de passageiros são, de longe, os mais prejudicados pela paralisação da economia, determinada a partir de março a partir dos decretos estaduais e municipais de adoção do isolamento. Com medo de um colapso de todo o sistema de metrôs e trens, líderes das associações de empresas e executivos percorrem os corredores de órgãos governamentais com o objetivo de obter socorro financeiro do Estado, em condições financeiras razoáveis para a manutenção de suas operações.<\/p>\n\n\n\n

As perdas foram significativas. Em março deste ano, primeiro momento do isolamento, o sistema transportou 98 milhões de passageiros, contra 250 milhões do mesmo mês em 2019. Com previsões de novas quedas da movimentação, decorrentes do fechamento das atividades comerciais e de serviços não essenciais, especialmente, restou a peregrinação das lideranças por ministérios e pelo BNDES. Recebidos com promessas de atenção para os problemas, o socorro não tende a sair, sinalizando o agravamento das dificuldades para as empresas.<\/p>\n\n\n\n

Para as transportadoras ferroviárias de cargas, os impactos em redução de volumes de mercadorias e, consequentemente, receitas, foram mais limitadas. Combustíveis, cimentos e siderurgia foram algumas das áreas de produção que revisaram a distribuição de seus produtos, por conta de queda da demanda no mercado interno, enquanto as previsões de safra de grãos mantém negócios e as tendências<\/a> mais otimistas.<\/p>\n\n\n\n

As expectativas otimistas do sistema de cargas são reforçadas, agora, pela divulgação de decisões que, pelo menos em tese, podem levar ao desenvolvimento de novos projetos e expansão da malha ferroviária. O mais relevante para os empresários foi a assinatura, no final de maio, da renovação da concessão da malha paulista, gerida pela Rumo. O efeito previsto é de aumento dos investimentos que podem levar até mesmo, segundo especialistas, a criar falta de mão de obra de engenheiros especializados nos próximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Tendências<\/h2>\n\n\n\n

O futuro de curto prazo do setor ferroviário depende, independente de promessas de governo, dos desdobramentos da pandemia e de seus impactos sobre a economia. A antecipação de regras de isolamento e a previsão de surtos intermitentes não oferecem garantias de que uma possibilidade de recuperação de curto prazo. Já parece evidente que os operadores de metrôs e trens de passageiros terão de se adaptar ao cenário de crise profunda e ampliada, marcado por falências, desemprego, queda da renda e aumento da degradação de patrimônio.<\/p>\n\n\n\n

Para as empresas de cargas, os riscos talvez sejam maiores do que se projeta no momento, inclusive em relação ao faturamento com suas atividades. É necessário considerar que, o desempenho da economia interna tende a se manter sofrível com o prologamento dos problemas do sistema produtivo e de comercialização de bens e serviços. Afinal, a crise continuará sendo global. O impacto econômico do novo coronavírus pode atingir as exportações brasileiras fortemente, segundo um relatório da Confederação Nacional da Indústria (CNI). A queda, segundo a entidade, pode ser de até R$ 18,6 bilhões caso seja confirmada a retração de 1,1% no Produto Interno Bruto mundial.<\/p>\n\n\n\n

Dependente, mais que tudo, da recuperação da China, a economia brasileira tende a sofrer os efeitos paralelos do conflito de interesses do país asiático e da China. Também a política externa, conduzida ideologicamente, tende a travar a recuperação da economia brasileira, pelo menos a curto prazo. O mundo caminha para um maior protecionismo, uma reversão das crenças sobre globalização e ausência de restrição de movimentos de mercadorias e pessoas.<\/p>\n\n\n\n

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